Гэтая вострая, як брытва, лістападаўская гісторыя на Qantas ад услаўленага аглядальніка IA доктара Лі Дафілда заслужана стала адной з самых папулярных у 2023 годзе, увайшоўшы ў сем.
*****
Тое, як гонар і радасць Аўстраліі сталі сімвалізаваць разбуральны замежны япі з чаротавым тонам, з'яўляецца метафарай неаліберальнай фінансавай ідэалогіі. Пра гэта паведамляе доктар Лі Дафілд.
ВЯЛІКАЯ ДЗЕЛОВАЯ АВІЯКАМПНІЯ?
Па гэты дзень Qantas як прадпрыемства лічыцца паспяховым у свеце фінансаў: курс акцый рухаецца добра, выдаткі скарачаюцца, заказваюцца новыя самалёты.
Гадавы агульны сход акцыянераў у Сіднэі 3 лістапада аднавіў старшыню і ўвесь яго савет дырэктараў. Новы генеральны дырэктар Ванэса Хадсан ахарактарызавала шэраг няўдач і крызісаў у асноўным як памылкі, якія трэба выправіць і «вярнуць ваш давер». Сход сапраўды прагаласаваў 90 працэнтамі за тое, каб адхіліць вялікія бонусы кіраўнікоў – неабавязковыя, але, верагодна, адбудзецца. У гэтым выпадку галоўнай мішэнню і аб'ектам віны будзе нядаўна сышоўшы ў адстаўку галоўны выканаўчы дырэктар Алан Джойс. Джойс атрымае выплату ў памеры 23,6 мільёна долараў, калі ўсе грашовыя бонусы і правы на акцыі будуць пацверджаны.
Тым не менш Qantas і яго рэпутацыя, несумненна, патанулі ў брудзе, паказваючы вялікую розніцу паміж светам фінансаў і вопытам рэальных людзей.
Каментар ABC далучыўся да большасці іншых СМІ, якія апісваюць новы Qantas:
«Хітрая дысфункцыянальная барацьба за выжыванне пасля катастрофы і непрыстойныя ўзроўні выплат кіраўнікам… з паловай наземнага экіпажа на самалёт, чым у 1994 годзе…»
Сярод іншых абурэнняў:
- разбуральнае скарачэнне персаналу і перадача староннім арганізацыям, іх недахопы, у тым ліку праблема хранічнай страты багажу;
- павышэнне тарыфаў, бачанне прывілеяў інтэрфейсных паслуг, з усё меншай колькасцю для прыватных падарожнікаў уніз;
- абвінавачванні ў інсайдэрскай гандлі акцыямі Qantas;
- дзеянні рэгулятара, ACCC, у дачыненні да продажу білетаў на ўжо адмененыя рэйсы.
А цяпер пра некалькі пазнавальных гісторый.
ГІСТОРЫЯ ЮБІЛЕЯ
Яшчэ ў 1985 годзе, пасля 65 гадоў у авіякампаніі, Qantas была крыніцай нацыянальнага гонару. Ён лічыўся надзвычай бяспечным; надзвычай эфектыўны; ён нёс нацыянальны сцяг і чырвонага кенгуру на фюзеляжы; і дзеці даведаліся, што абазначаюць літары і як гэта пачалося ў глыбінцы Квінсленда. Qantas звязаў Аўстралію з усім светам. Ён прадстаўляў перадавыя тэхналогіі і сучаснасць па меры ўзмацнення сусветнай авіякампаніі. Больш за ўсё Qantas належаў усім, будучы ў поўнай уласнасці ўрада Аўстраліі.
У тым годзе ў іх была юбілейная акцыя, і на сталічным радыё ABC мы атрымалі імёны капітана і экіпажа рэйса, які ляцеў у Сінгапур позна ўвечары. Вядучы, нябожчык Джон Вудс, зладзіў ім у эфіры красамоўнае “добрага падарожжа”, зафіксаваўшы рамантыку мяккага падарожжа ў змярканне. Хтосьці ў дыспетчарскай спытаў, ці не было гэта «занадта камерцыйна». Ім сказалі, што гэта таварыскае дзяржаўнае прадпрыемства з ABC.
ГІСТОРЫІ БЕЗАБЛІЧНАЙ РАБОЧАЙ МАШЫНЫ
Перамотка наперад у 2023 год.
Калі вы прыбылі ў залу Qantas, была неабвешчаная новая сістэма рэгістрацыі: выкарыстоўвайце QR-код або не лятайце. Абсалютна нікога з авіякампаніі не было на падлозе, здавалася, наўмысна зроблена. Па суседстве Virgin пераканалася, што ў зоне рэгістрацыі ёсць некалькі супрацоўнікаў у форме.
Прыклад з катастрофы з вяртаннем сродкаў COVID, які датычыцца пажылога падарожніка, які ў 2019 годзе паслухаўся рэкамендацый органаў аховы здароўя і адмяніў рэйс, на які сябар пазычыў выкарыстоўваць іх крэдытную карту: 850 долараў.
На першым этапе было немагчыма звязацца з авіякампаніяй, каб выканаць абавязацельствы па вяртанні сродкаў, без адказу або кантактнай асобы ў любым фармаце.
На другім этапе плацельшчык усталяваў кантакт праз службу часта лётаючых пасажыраў, якая перадала гэта камусьці з «Каманды абслугоўвання кліентаў», які напісаў, каб адхіліць любыя прэтэнзіі: гэта быў бюджэтны білет, таму не падлягаў, нягледзячы на любыя паслабленні ў адпаведнасці з COVID. Калі б гэта адпавядала патрабаванням, ім сказалі, што толькі падарожнікі, якія не з'яўляюцца плацельшчыкамі, маглі атрымаць кампенсацыю, якая магла быць толькі ў выглядзе ваўчара на тую ж паездку, але толькі па больш высокай цане і да пэўнага зніжэння. дата адмены — змякчана да канца 2023 года.
На трэцім этапе, калі кампанія пачала прачынацца ад шкоды рэпутацыі, падарожнік у рэшце рэшт атрымаў такі ваўчар, хаця па стане здароўя не мог ім скарыстацца.
На чацвёртым этапе, калі авіякампанія капітулявала і перастала ўхіляцца ад вяртання грошай, падарожнік пасля большай колькасці гадзін размовы па тэлефоне прымусіў іх пагадзіцца на поўную зніжку плацельшчыку, за выключэннем таго, што аплата павінна была аплачвацца яшчэ на працягу пяці тыдняў, 25 лістапада гэтага года . Сачыце за гэтай прасторай. Прайшло тры гады.
ПРОСТА ІНШАЯ АВІЯКАМПНІЯ?
Праблема вярнулася да прыватызацыі Qantas лейбарысцкім урадам Кітынга ў 1995 годзе. У дзелавога хлопца Пола Кітынга было мала часу на асаблівае месца Qantas у аўстралійскай культуры; гэта было, таму ён сказаў:проста яшчэ адна авіякампанія».
Яго папярэднік, Боб Хоўк, быў у гэтым да самых падміргваючых броваў. Ён быў вельмі шчыры з сэрам Пітэрам Эмілем Гербертам Абелесам, у той час уладальнікам другой нацыянальнай авіякампаніі Ansett. Калі любая партыя прыходзіць да ўлады, яна раптам набывае шмат старых сяброў. Абелес шчодра прапаноўваў бясплатныя парады па нацыянальнай эканоміцы, выпадкова выступаючы ў якасці лабіста «новага мыслення» неалібералізму 1980-х гадоў – асабліва па прыватызацыі дзяржаўных актываў – асабліва авіякампаніі.
Тады міністр транспарту Сцюарт Уэст сказаў свайму блізкаму калегу, што яго выклікаў Хоук, які перадаў яго Абелесу, каб тут жа выкласці яму свае ідэі лейбарыстаў. Вельмі сумна, нагадаў ён. Можна выказаць здагадку, што ў Хока таксама мог быць скарбнік Пол Кітынг, каб Абелес махаў на яго каленях і перадаваў некаторыя ідэі аб тым, як кіраваць эканомікай. Гэта была б апека ўспрынятая востра. У адрозненне ад ранейшага скарбніка працы і толькі што памерлага на гэтым тыдні былога лідара апазіцыі Біла Хэйдэна, які атрымаў ступень эканомікі ў парламенце, Кітынг быў адкрытай кнігай і стаў галоўным прыватызатарам краіны.
Сам Хоук, нягледзячы на ўсе яго добрыя моманты і вытанчанасць, магчыма, адчуваў некаторую трывогу і патрэбу ў самаапраўданні адносна Qantas. Час ад часу на пенсіі дурны стары – як ён звычайна называў іншых – сцвярджаў, што пэўныя задачы не падыходзяць для ўрадаў. Прыкладам, які ён прывядзе, можа быць кіраванне авіякампаніямі.
ЗВЕРНІЦЬ РАБОЧЫХ
Да 1970-х гадоў мадэль «дзяржаўнай службы» для дзяржаўных прадпрыемстваў, безумоўна, заслужыла ім кепскую славу — сядзячыя качкі з-за распаленай рыторыкі неалібералізму, які патрабаваў «рэформаў», такіх як прыватызацыя і масавыя звальненні гэтых «дрэнных людзей», супрацоўнікаў. Часта гэтыя дзяржаўныя прадпрыемствы нясуць страты і падвяргаюцца «захопу», каб кіраваць ім у інтарэсах завышанай колькасці персаналу, сетак або лабісцкіх груп, а не кліентаў. Без пагадненняў аб масавых дзеяннях рэйсы Qantas былі б адкладзены або абслугоўванне на борце было б адменена з-за якой-небудзь бягучай спрэчкі.
Тым не менш, прыватызаваныя ці не, дзяржаўныя ўстановы, такія як Qantas, Telstra або Commonwealth Bank, у любым выпадку павінны былі ўнесці сур'ёзныя змены ў нагу з сусветнай бізнес-практыкай, у тым ліку адлюстроўваючы ўплыў новых тэхналогій. Варта было чакаць пераменаў, але яны не атрымалі магчымасці.
«ВЫЗВАЛЕННЕ» НЕБА
Дзе мы можам размясціць нядаўняга генеральнага дырэктара Qantas Алана Джойса ва ўсім гэтым?
У першыя бурныя дні таго рэакцыйнага палітычнага руху, які называлі «свабодным рынкам», «манетарызмам» або «неалібералам», адной з ключавых ідэй было адмова ад падаткаў і рэгулявання бізнесу. Для гэтай амерыканскай стратэгіі яны выкарысталі амерыканскі тэрмін «вызваленне». Новая Зеландыя і Ірландыя ўзялі гэта на ўзбраенне, стварыўшы кішэнныя фінансавыя сістэмы нашмат лепш, чым жартаўлівыя падатковыя гавані на далёкіх астравах, якія б недаразвілі вялікія эканомікі на карпаратыўныя падаткі, каб атрымаць прыліў грошай.
Вядома, што Ірландыя выкарыстала маладое насельніцтва таго часу і сваю кансерватыўную, хоць і жорсткую, сістэму адукацыі, каб мабілізаваць некалькі пакаленняў маладых гарадскіх спецыялістаў – япі васьмідзесятых – якія добрыя для абслугоўвання новай фінансавай эканомікі. Легіёны такіх можна знайсці ў Брусэлі, якія працуюць на еўрапейскія інстытуты, засяляючы ірландскія тэматычныя пабы, каб падзяліцца добрым краік. Ірландскія ўрады ўжо добра захапілі ЕС, атрымаўшы субсідыі на інфраструктуру, а дагэтуль бедныя фермы атрымалі брусэльскі «малочны чэк». Біяграфія вашага чалавека, які абнавіў Qantas, адносіць яго ў 57 гадоў да пакалення япі. У адваротным выпадку гэта сведчыць аб тым, што ён атрымаў адукацыю ў галіне кіравання і грошы ў шматканфесійнай школе, таму, відавочна, быў пазбаўлены ад «строгіх» выпраўленняў школ у нацыянальнай традыцыі.
Аднак Джойс не быў вярхоўным кіраўніком прыватызацыі Qantas, амаль праз дзесяць гадоў ён стаў генеральным дырэктарам. Ён пачаў у Aer Lingus, тагачаснай ірландскай авіякампаніі, якую любілі гэтак жа, як і Qantas у Аўстраліі, і пакінуў яе задоўга да прыватызацыі ў 2006 годзе. З часам яе ператварылі ў танную авіякампанію і ў выніку прадалі замежным кампаніям. Досвед, пераказаны даўнімі карыстальнікамі Aer Lingus, заключаўся ў доўгай «змеі», непрыстойным стаянні ў чэргах і штурханні перад паменшанай колькасцю стоек рэгістрацыі, адной ці дзвюма, у абмежаванай прасторы тэрмінала.
Непапулярнасць Джойса была падкрэслена пандэміяй 2019 года, якая стала сігналам да ўзмацнення дэгуманізацыі Qantas, яе метадаў кіравання “зверху ўніз” і больш жорсткай канцэнтрацыі ўвагі на выніках. Ён атрымаў уладу, нават прыцягнуўшы авіякампанію да некаторых любімых сацыяльных праблем, тэндэнцыя для карпарацый, якія звяртаюцца да многіх «грамадскіх» па-за межамі сваёй непасрэднай кліенцкай базы, з Qantas, якая прызналася ў сваёй падтрымцы паспяховага галасавання за аднаполыя шлюбы і нядаўняга няўдалага галасавога рэферэндуму .
Ён падзяляў непрыхаваную непрыязнасць да прафсаюзаў, якія яго ўзялі, асабліва да звальненняў і аўтсорсінгу. Для чалавека, які цалкам адказвае за праект, было б вельмі непрыемна сутыкнуцца з супраціўленнем канкуруючай крыніцы ведаў кампаніі. Але галоўным чынам ціск, каб сысці, ішоў ад шматмільённых бонусаў. Ён пакінуў структуру кіравання без зменаў.
Між тым структура ўласнасці неадназначная, нават аўстралійская частка — хто яны?
ДУХ АЎСТРАЛІІ?
Лондана Financial Times паставіў дыягназ праблемы так: «Аўстралія разлюбіла Qantas». Дык куды ж тут дзецца запаветная ўстанова, некалі нацыянальны авіяперавозчык?
Некалькі буйных авіякампаній, заснаваных урадамі для запуску сусветнай авіяцыйнай індустрыі, працуюць стратна. Больш дробныя, дзяржаўныя ці прыватызаваныя, як Sabena, Olympic і Swiss Air, ужо даўно зніклі. Магчыма, з гэтым трэба сутыкнуцца: Qantas, які звязваў нас з Еўропай праз лонданскі сэрвіс QF1, які быў аўтаматычным выбарам для перавозкі спартыўных каманд, прыватных авантурыстаў, сем'яў, якія жывуць за мяжой, студэнтаў, афіцыйных дэлегацый або салдат, або рабіў спецыяльныя чартэры падбіраць людзей у бядзе, пайшоў. Яго менеджэры могуць працягваць спрабаваць тэматычную рэкламу і аўстралійскія песні, але ці адчувае хто-небудзь больш любоў?
Апошняе меркаванне: калі гэта сапраўды важна для сэрцаў нацыі, дэпрыватызуйце або нацыяналізуйце гэта. Прымусовае аднаўленне толькі паловы замежнага кампанента было б добрым пачаткам для эфектыўнага кантролю над бізнесам.
Справядлівая ўстаноўленая законам кампенсацыя акцыянерам, пазбаўленым уласнасці, прадухіліць спекулятыўныя ўспышкі, такія як спекуляцыя, якая адбылася пасля многіх прыватызацый дзяржаўнай уласнасці за апошнія дзесяцігоддзі. Кіруючыся эфектыўна, з добрым дзелавым пачуццём, магчыма, ён зноў зможа шчыра заявіць пра сябе як “Дух Аўстраліі”.
Сенатар Глен Стэрл у Сенаце здзірае генеральнага дырэктара Qantas Алана Джойса. Якое выдаленне 😳
💥🔥🔥🔥кабум pic.twitter.com/O3FyRXBnqK— незнаёмец (@strangerous10) 24 лістапада 2022 г
Сярод велізарнага журналісцкага вопыту доктара Лі Дафілда ён працаваў еўрапейскім карэспандэнтам ABC. Ён таксама з'яўляецца паважаным навукоўцам і членам рэдакцыйнага кансультатыўнага савета Pacific Journalism Review.
Падтрымайце незалежную журналістыку. Падпішыцеся на ІА.
